高铁呼啸穿秦岭，巨轮扬帆下汉江，路桥纵横织城乡。

今天的襄阳，“铁、水、公、空”多式联运、多轮驱动，全国性综合交通枢纽与国家物流枢纽城市建设蹄疾步稳。这座自古便是“南船北马”集散地的商旅要冲，正在新时代重新标定自身坐标——不是匆匆路过的驿站，而是要素汇聚的枢纽；不是通道沿线的配角，而是联通内外的开放门户。

高铁，拉直了国家大通道。西十高铁打通秦楚千年阻隔，列车风驰电掣，襄阳至西安最快仅1小时41分抵达。武西、郑渝、呼南三条高铁在此交会，从襄阳乘高铁可直达170多座城市，其中，1.5小时到武汉，4小时抵北京，6小时可达上海。

速度改变时空，也改变城市命运。今年7月，襄阳东站发送旅客69.45万人次，同比增长29.57%，创下同期历史新高。西北游客跨秦岭南下，荆楚百姓赴关中访友，千里远途化作周末往返。“不是简单多开一条线，而是襄阳在全国路网中的定位彻底变了。”省人大财经委咨询专家李地宝直言，流量持续涌来，更要把流量转化为城市发展的增量。

道路，加密成网向四方辐射。襄新高速八里岔特大桥钢箱梁精准合龙，和襄高速襄阳段控制性工程加紧施工。今年，襄阳至宜昌、襄阳至新野、襄阳至信阳、老河口至南漳高速，以及福银、二广“四改八”扩容改造工程等7个总投资618亿元的项目全速推进。国省道提档升级，农村公路向乡村深处延展，一千公里农村公路改造如火如荼，三百余公里美丽路网点缀乡野。大路通城、小路入村、路网织密的背后，是群众出行更便捷，是产业流通更顺畅。

汉江黄金水道强力振兴。5月8日，长泽重工制造的千吨级船舶顺利下水，襄阳时隔7年重返“大江大船”时代。雅口、崔家营二线船闸加速建设，航道正向3000吨级升级。小河港码头吊臂起落，泊位作业忙而有序，江海联运、跨国物流通道从内陆港口变为现实。8月31日，小河港疏港铁路二期小河港特大桥正式启动架梁施工，标志着项目全面转入桥梁上部结构施工关键阶段。“火车开进港口，‘铁水联运’的成本优势将成为小河港最大的竞争力。”襄阳小河临港发展集团有限公司总工程师于银章说。届时，承担“北煤南运”功能的浩吉铁路与“通江达海”的汉江在此交会，煤炭下车即上船，矿石到港即装车，家门口就是出海口。

临港经济区，港产城融合蓄势勃发。规划总面积31.2平方公里的宜城市临港经济区，是襄阳市“南港北铁”、宜城市“南园北港”战略部署的重要载体，今年3月，已有13平方公里区域正式纳入中国（湖北）自由贸易试验区襄阳联动创新发展区。物流园加紧建设，产业链加速集聚，改革创新持续落地，目标直指2030年集疏运能力跃升至每年1000万吨，建成汉江流域首个千万吨级多式联运枢纽港。

从交通节点迈向枢纽门户，从过路通道转向集聚平台。襄阳不做“过路站”，要做“集散地”；不做“配套地”，要做“增长极”；不做“走廊城”，要做“中心城”。2026年的襄阳，铁、水、公、空四箭齐发，全年计划完成公路水路固定资产投资209.5亿元，全力推动全国性综合交通枢纽和国家物流枢纽城市“双枢纽”建设迈上新台阶。

襄阳正以交通为翼，把区位优势转化为竞争胜势，在中部崛起的浪潮中奋楫扬帆，书写内陆城市向海图强的时代篇章。